隨著我省高鐵路網(wǎng)的日益完善,規(guī)劃中越來越多的高鐵線路經過青島。近日,山東省發(fā)展改革委主任張新文表示,計劃新增青島西經諸城至京滬二線至萊蕪的高鐵項目。這就意味著,此計劃一旦成為現(xiàn)實,青島將新增一條至萊蕪的高鐵線路,并且成為山東規(guī)劃的“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)中的重要“一橫”。
■優(yōu)化
加密、提速、擴通道     據(jù)張新文介紹,優(yōu)化調整全省綜合交通網(wǎng)絡的總體想法是:以高速鐵路、高速公路為主線,以重要節(jié)點城市為樞紐,統(tǒng)籌其他交通方式,著重對綜合交通網(wǎng)絡實施加密、提速、擴通道,全面構建綜合交通運輸大通道格局。
     所謂“加密”:即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目；新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目；新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區(qū)域性交通樞紐,對現(xiàn)有路網(wǎng)進一步加密。
     所謂“提速”:即將原規(guī)劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目,全部提升為時速350公里以上的高鐵；全省六車道以上高速公路占比提高到50%以上；大力發(fā)展城市軌道交通,努力打造重點城市城區(qū)40分鐘生活交通圈。
     所謂“擴通道”:即通過規(guī)劃新建高速鐵路、高速公路等項目,使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個；高速公路通道進出口由17個增加到24個。實現(xiàn)與國家大通道的高效銜接和互聯(lián)互通。
規(guī)劃全面建成后,將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,覆蓋全省82%的縣市區(qū):濟南至周邊市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
張新文也指出,下一步還將對調整方案進一步修改完善。
■現(xiàn)狀
青萊之間暫無高鐵線路     按照國家此前批復規(guī)劃,山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。
     “三縱”是:德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-青島-日照的東部沿海快速客運通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道；“三橫”:聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。
隨后,我省又確定了市市通高鐵的目標,制定了“三橫五縱七連”的快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。到2030年,全省高速鐵路通車里程將達到4366公里,建成覆蓋全省17市的“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)。
無論是“三縱三橫”,還是“三橫五縱”,青島至萊蕪之間暫無高鐵線路。
■進展
京滬東線走向有望確定     為了緩解京滬高鐵的運力壓力,根據(jù)我國規(guī)劃的“八縱八橫”中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,將建設京滬通道輔助通道,俗稱京滬二線或京滬東線。
     根據(jù)規(guī)劃,京滬高鐵東線基本上走向可確定為:北京—天津——東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路,連接華北、華東地區(qū),貫通京津冀、長三角等城市群。山東省政府在《山東省國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》也公布,京滬高鐵東線確定經過山東境內的濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇境內,在新沂接入江蘇高速鐵路網(wǎng)。隨著各地官方陸續(xù)發(fā)布消息,京滬高鐵東線的最終走向有望很快確定。
     根據(jù)遠景規(guī)劃,山東最終將實現(xiàn)“四橫六縱三環(huán)”的高鐵路網(wǎng),從走向上看,青島西經諸城至京滬二線至萊蕪高鐵很可能將是其中“一橫”,京滬東線則將是其中“一縱”。
■鏈接
青島西站明年底建成      青島西客站綜合交通樞紐位于西海岸新區(qū)鐵山街道辦事處,是青連鐵路的重要節(jié)點,于2016年6月被列為國家“十三五”期間綜合客運樞紐工程示范項目。項目按照“一體化、零換乘”理念設計建設,集鐵路、軌道交通、公交、長途、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體。2018年底,青連鐵路及其重點配套項目將同步建成投入使用,青島西站建成后將成為繼青島站、青島北站、紅島站之后的青島第四大交通綜合樞紐。

           來源：半島都市報